新时代需要如何的汽车评价尺度

新时代需要如何的汽车评价尺度

从用户需求出发

作者 | 沈天喷鼻

编纂 | 李国政

出品 | 帮宁事情室(gbngzs)

新汽车时代,需要新的安全评价尺度 。

 

4月8日 ,中国汽车技能研究中央有限公司(中汽中央)在线上举办“2022汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会”。集会总结了(中汽中央)上个3年的事情结果,对于将来中国以致全世界汽车汽车测评标的目的举行交流 、研判。

 

“已往16年,中汽中央构建了若干个知名汽车测评品牌 ,设计其实不断打磨了一整套‘中国汽车高品质机能的考题’,经由过程测评,挑选出更切合中国消费者需要的优异车型 ,同时也清楚发明中国汽车产物的竞争上风以及差距 。”中汽中央党委书记、董事长、总司理安铁成暗示。

 

本年是C-NCAP建立的16周年。从2006年至今,C-NCAP前后5次改版,2021年版已经于本年1月1日起实行 。16年间 ,实验项目已经经从最初的3个实车碰撞测试项目 ,扩大到此刻3年夜项20余个子项。

 

“C-NCAP实践这么多年来,为中国万千家庭,织就了一张交通安全之网。”帮宁事情室首创人 、《汽车安全的中国实践》作者葛帮宁说 ,C-NCAP的成长史,就是汽车安全的中国实践汗青 。

 

2018版C-NCAP是与国际程度相称的一部规程 。在此以前,C-NCAP重要是“三年夜碰”加鞭打实验。2018版在原本的根蒂根基上增长了包孕乘员掩护、行人掩护以及自动安全等内容 ,与全世界主流NCAP大要系接轨。

 

一样是2018年,中汽中央但愿能为消费者提供专业的购车参考,又发布了CCRT ,即中国汽车消费者研究与评价规程 。如今,运行3年后,CCRT也迎来初次进级改版 ,2021年10月1日,新版CCRT发布,今朝已经睁开评测。

 

在此次年会上 ,中汽中央发布《中国汽车测评蓝皮书》 ,该书总结C-NCAP以及CCRT上一个版本(2018版)的评价结果,并对于将来汽车评测标的目的睁开思索。针对于当下热点的细分消费市场,中汽中央还发布一个新的、针对于微型电动汽车的规程——《微型电动汽车专项评价规程》 。

 

会上 ,来自海内外的相干机构卖力人 、专家、技能代表,缭绕智能网联汽车要害技能、主动驾驶测评等标的目的,为新时代汽车安全测评研究标的目的带来了新的思索。

 

01.

3年实践10个发明

 

《中国汽车测评蓝皮书》是一份成就单 ,也是一本启迪录。

 

它出现了C-NCAP及CCRT两年夜测评项目在2018年至2021年度的总体结果,对于汽车安全等机能的阶段性趋向举行了总结论述,提出测评中发明的问题息争决标的目的 。

 

根据2018版C-NCAP ,中汽中央一共完成为了102款新车的测试评价。此中,有67%的车型在10万~20万元价格区间,自立品牌车型占60% ,五星车型占比到达70%。中汽中央测评治理中央综合协调部长周博雅暗示:“经由过程评测数据,可以看到中国汽车安全新格式 。”

 

第一,中国品牌在追逐与逾越。从相干的汗青数据可以看到 ,自立品牌以及合资品牌的差距在不停缩小 ,尤为在被动安全方面。同时,自立品牌中五星车型的占比在稳步晋升——从2006年版的12%上升到2018年版的76% 。

 

第二,新能源汽车自动安全机能体现亮眼 。智能化范畴 ,电动车具有更好的智能化载体以及平台,一些新能源汽车还配备了辅助驾驶 、全景式主动停车等高端智能化功效。聚焦在C-NCAP中的自动安全,新能源车出现出了较着上风。

 

第三 ,年夜车比小车更安全 。不管从宏不雅上的5星车型占比,照旧从综合患上分率角度来看,中年夜型轿车相对于于紧凑型轿车 、中年夜型SUV相对于于紧凑型SUV均存在上风。

 

第四 ,车门外汉掩护机能晋升还面对诸多挑战。从测试成果来看,年夜部门车型的头型打击实验患上分在8分如下 。102款车型中仅有8款配备了自动弹起式策动机罩,其头型实验平均患上分为9.35分。自动机罩虽能晋升成就 ,但成本比力高。另外一方面,标定的稳健性开发是难点 。

 

第五,AEB技能逐渐成熟 ,配置率有较着晋升。2018版的测评车型中 ,AEB硬件方案以单目摄像头+毫米波雷达为主。不管是测试成就照旧配置率,均有差别水平的晋升 。

 

针对于这些发明,中汽中央也提出了中国汽车安全测评成长线路。包罗三方面:被动安全依然是汽车安全最根蒂根基的保障 ;自动安全与车辆的智能化程度另有很年夜成长空间;虚拟测评可能会成为汽车安全评价有用的增补以及拓展。

 

▲中汽中央党委委员、副总司理吴志新 ,党委委员、副总司理李洧发布《中国汽车测评蓝皮书》

CCRT方面,2018版一共完成为了94款车型测试,此中 ,轿车以及SUV占比最高,自立品牌较多 。一样也有5个发明 。

 

第一,测评车型综合机能CCRT患上分稳步晋升 ,自立品牌趋向更较着。

第二,CCRT中国工况油耗与用户现实油耗更切近,误差绝对于值平均为6.1%。

第三 ,空调是影响现实油耗值不成轻忽的主要因素 。

第四,常温车内污染物达标率高,高温下车内污染物挥发需引起存眷。

第五 ,差别驱动类型车辆电磁辐射程度无较着差异。

 

基于对于这些问题的考量 ,和智能电动汽车时代市场用户的需求,2021版CCRT在乘员康健 、节能环保、驾驶辅助、驾乘机能 、感知质量等5个方面睁开专业化客不雅测试,并在驾乘机能以及感知质量方面 ,引入真实用户的满足度评价以及汽车专业评价师的感知评价 。

 

02.

新规程新标的目的

 

《微型电动汽车专项评价规程》则专门针对于微型电动汽车。

 

2021年,新能源汽车总销量到达350万辆。此中,以宏光MINI EV为代表的微型电动汽车快速突起 ,成为一种征象级车型,其在新能源汽车总销量中的占比逐年晋升,2021年到达30%摆布 。

 

微型电动汽车轻便、矫捷性价比高 ,能满意泛博群众的代步需求。在宏光MINI EV成为脱销网红车后,市场迅速刮起了一股微型电动汽车风,包孕奇瑞QQ冰淇淋、上汽科莱威 、长安奔奔e-Star等。

 

然而 ,如许一个蓝海市场,却隐蔽着许多安全隐患 。

 

“因为车身布局紧凑、性能空间有限、安全装配配置率相对于较低,乘员安全成为开举事点。此外 ,续航 、充电、使用安全是用户痛点。”中汽中央测评治理中央副主任李茂发暗示 。

为此 ,在C-NCAP以及CCRT系统框架下,中汽中央综合思量微型电动汽车的市场定位、开发设计难点及消费者关切问题,制定了专项评价规程 ,但愿改良其安全性及驾驶体验 。

 

该评价规程针对于车身长度小于4米的纯电动乘用车,规划2022年7月起实行。评价内容重要包孕碰撞安全 、使用安全以及续航充电等3个板块。

 

此中,碰撞安全重要评价车辆在碰撞变乱中 ,车身布局及约束体系(诸如座椅 、安全带、安全气囊/气帘等)对于驾乘职员的掩护效果 。测评内容重要包孕正面碰撞、侧面碰撞以及鞭打实验等3个项目。

 

使用安全则重要评价用户一样平常用车历程中的安全问题,包孕充电安全 、制动机能、电磁抗扰、渡水电安全以及人体电磁防护等5个项目。

 

续航充电重要评价用户使用痛点问题,内容包孕常温续航 、低温续航、低温充电以及充电兼容性等4个项目 。

 

《中国汽车测评蓝皮书》也提到 ,测评成果注解:今朝市道上的年夜车每每比小车更安全。中汽中央但愿,经由过程制订《微型电动汽车专项评价规程》,先期指导微型电动汽车企业晋升车身布局安全 ,增长安全气囊等须要的安全配置,进一步包管用户的用车安全。

 

同时,经由过程对于续航、充电等方面的规程制订 ,解决用户的使用痛点问题 。终极 ,要让微型电动汽车向通例尺寸车辆的各方面机能看齐。

 

汽车财产快速厘革,智能网联以及主动驾驶成为新汽车时代的新标的目的,这对于将来汽车安全评测带来了更多磨练。

 

帮宁事情室相识到 ,中汽中央还发布了“C-NCAP线路图(2022-2028)”,和“合适中国的侧面碰撞挪动可变形壁障(SC-MBD)” 。

 

经由过程线路图的情势,中汽中央将测评规程的研究历程前置 ,给行业预留更充实的研究论证以及计划设计时间。此举重要为C-NCAP 2025年版规程的修订提供标的目的性支撑,也为C-NCAP 2028年版规程明确了研究标的目的。

 

假如说C-NCAP此前是在不停追逐国际脚步 、终究与国际接轨,那末 ,接下来,尤为在汽车“新四化”厘革的推进下,C-NCAP则有但愿走向世界 。

 

正如安铁成在开场致辞中所言:“第三方汽车测评勾当 ,为用户提供汽车消费指南,为当局治理提供技能以及数据支撑,为行业企业提供技能以及质量晋升标的目的 。这既是中国步入成熟汽车社会的年夜势所趋 ,又是聚焦‘国之年夜者’的活泼表现。”

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